Companhias aéreas dos EUA avaliam ADS-B In para reduzir risco de colisões

Companhias aéreas dos Estados Unidos estão avaliando ampliar a instalação do ADS-B In, tecnologia que permite aos pilotos receber diretamente no cockpit informações sobre outras aeronaves próximas.

O movimento acontece antes da definição de uma possível obrigatoriedade legal e ganhou força após acidentes e episódios de quase colisão registrados no país. Fabricantes de aviônicos, pilotos, autoridades de segurança e parlamentares defendem que a tecnologia pode acrescentar uma importante camada de proteção às operações aéreas.

O que é o ADS-B In

ADS-B é a sigla em inglês para Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, sistema que utiliza informações de posicionamento por satélite para acompanhar aeronaves com maior precisão.

O ADS-B Out transmite dados como posição, altitude, velocidade e identificação da aeronave. Esse equipamento já é exigido nos aviões comerciais e em grande parte do espaço aéreo controlado dos Estados Unidos.

O ADS-B In realiza o caminho oposto: recebe dados transmitidos por outras aeronaves e por serviços terrestres, apresentando essas informações em telas integradas ao cockpit.

Com isso, os pilotos podem visualizar o tráfego ao redor com maior antecedência e melhorar a consciência situacional, especialmente durante aproximações, pousos, decolagens e operações em espaços aéreos movimentados.

A tecnologia não substitui o controle de tráfego aéreo nem o sistema anticolisão TCAS. Ela funciona como uma camada adicional de segurança e pode oferecer uma representação mais contínua das aeronaves próximas.

American Airlines já utiliza a tecnologia

A Acron Technologies informou que já equipou aeronaves Airbus de corredor único da American Airlines com sua plataforma ADS-B In.

A própria companhia aérea anunciou anteriormente que mais de 300 unidades de sua frota Airbus A321 receberam o equipamento, permitindo que os pilotos acompanhem informações de posição, altitude e velocidade do tráfego ao redor.

Segundo a Acron, negociações estão em andamento com a maioria das grandes companhias aéreas norte-americanas. A empresa acredita que novos pedidos poderão ser confirmados até o final de 2026, mas nenhuma contratação adicional foi oficialmente anunciada até agora.

United também avança com o sistema

A United Airlines informou que suas novas aeronaves de fuselagem larga serão entregues com ADS-B In instalado.

A empresa também trabalha com a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos, a FAA, e outros participantes do setor para estudar a disponibilidade da tecnologia em modelos que já fazem parte de sua frota.

Outras companhias ainda avaliam o momento adequado para investir. Um dos principais motivos é a incerteza sobre qual padrão técnico poderá ser estabelecido por uma futura legislação.

O custo estimado para instalar ADS-B In integrado em uma aeronave comercial pode chegar a dezenas de milhares de dólares. Algumas empresas temem investir agora e precisar realizar modificações adicionais posteriormente para atender a requisitos legais diferentes.

Colisão em Washington acelerou o debate

A discussão ganhou urgência após a colisão ocorrida em 29 de janeiro de 2025, nas proximidades do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington.

Um Bombardier CRJ700 da PSA Airlines, operando como voo regional da American Airlines, colidiu em voo com um helicóptero Black Hawk do Exército dos Estados Unidos. Todas as 67 pessoas envolvidas morreram.

O National Transportation Safety Board, NTSB, concluiu que uma solução ADS-B In integrada ao cockpit poderia ter fornecido informações antecipadas sobre a aproximação do helicóptero.

Segundo a Air Line Pilots Association, com base nas conclusões da investigação, a tecnologia poderia ter ampliado de aproximadamente 19 para 59 segundos o tempo disponível para que os pilotos identificassem o conflito.

A associação de pilotos defende que aeronaves equipadas com ADS-B Out também sejam obrigadas a possuir ADS-B In integrado às telas e aos sistemas de alertas visuais e sonoros do cockpit.

Congresso analisa propostas diferentes

Parlamentares norte-americanos discutem diferentes projetos de segurança aeronáutica, incluindo propostas conhecidas como ROTOR Act e ALERT Act.

Uma das versões prevê que as aeronaves obrigadas a transmitir ADS-B Out também tenham capacidade integrada de ADS-B In até o final de 2031. As propostas também discutem regras para aeronaves militares que operam próximas a aeroportos civis movimentados.

Ainda não existe uma determinação final aprovada. Por esse motivo, algumas companhias preferem esperar pela definição do Congresso, enquanto outras decidiram antecipar parte dos investimentos.

Alertas para operações em pistas

O setor também desenvolve tecnologias baseadas em ADS-B para reduzir colisões e incursões em pistas.

Uma delas é o SURF-A, da Honeywell Aerospace. O sistema utiliza a posição transmitida por aeronaves e veículos aeroportuários para identificar trajetórias de conflito e emitir alertas visuais e sonoros diretamente aos pilotos.

A Honeywell espera iniciar o processo de certificação do SURF-A em determinados modelos Boeing no final de 2026, com continuidade durante 2027.

Possível influência global

Caso os Estados Unidos estabeleçam uma exigência ampla para o ADS-B In, a decisão poderá influenciar companhias aéreas, fabricantes e autoridades reguladoras de outros países.

Além do investimento inicial, uma padronização internacional pode afetar projetos de novos aviões, modernizações de frota e o mercado mundial de aviônicos.

Por enquanto, a adoção continua sendo voluntária. Entretanto, o movimento da American Airlines, da United e de fornecedores indica que parte do setor não pretende esperar pela conclusão do processo legislativo.

Fontes consultadas: Reuters, FAA, NTSB, American Airlines, Air Line Pilots Association e Honeywell Aerospace.

Imagens ilustrativas geradas por inteligência artificial para fins editoriais.